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5月乘用車銷量前十解析:上汽大眾領先 日系搶食“慘烈”

2019-06-12 11:44:12來源:山東車市責任編輯:sdcheshi 我要評論(
 
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6月11日,乘聯會公布了5月乘用車銷量數據。數據顯示,5月份狹義乘用車市場批發銷量為154萬輛,環比4月微跌0.6%,同比下滑16.9%。今年1-5月,國內狹義乘用車市場批發銷量為825.8萬輛,同比下滑幅度為15.1%。


銷量,上汽大眾,東風日產,上汽通用


5月乘用車市場批發銷量(圖標及數據來源:乘聯會)


從以上銷量數據來看,無論是5月單月銷量還是今年前5個月累計銷量,其同比均出現兩位數的下滑幅度,這與業內預期的表現幾乎保持一致。在車市下行這一大環境不可逆的情況下,業內對乘用車市場當前的走勢也表現出更多的理性和淡然。


然而,就5月份狹義乘用車市場批發銷量前十的車企銷量表現來看,與4月份相比,其排名還是出現了小幅變化。而單一企業,作為個體在整個市場中的細微變化,其背后折射出的市場現狀和發展規律,或更值得我們去探討。


銷量,上汽大眾,東風日產,上汽通用


狹義乘用車廠商5月份批發銷量(圖標及數據來源:乘聯會)


合資三巨頭依舊領先


就5月份狹義乘用車廠商批發銷量排名來看,南北大眾和上汽通用,三大頭部車企依舊遙遙領先。然而,與4月份銷量排名相比,三巨頭內部之間的排名還是出現了細微變化。比如,上汽大眾由4月份的第二名躍升至5月份的第一名;相應地,一汽-大眾則由4月份的第一名逐步后退至5月份的第三名;上汽通用由4月份的第三名前進了一位至第二名。從頭部車企三巨頭的排名變化,我們也可以看出,三大合資車企正在均衡而持續地博弈著。

其中,南北大眾基于原有的體量優勢,即使在車市大環境不景氣的情況下,也不會有太大的落差,總體依舊保持領先優勢。


上汽通用4月份的批發銷量為12.55萬臺,5月份攀升至14.13萬臺;而從終端零售量來看,5月份,上汽通用單月綜合銷量為14.8萬臺,位列狹義乘用車市場綜合銷量排名第一。所以,從上汽通用5月份終端零售銷量的攀升,以及最近兩個月批發銷量的收窄,我們可以判斷,自4月份起,上汽通用就在有意識地為經銷商清庫做準備。5月份,隨著全國多地國六標準實施日期的臨近,經銷商對國五車型的折扣力度逐步加大,這種“虧本甩賣”的做法,一定程度上刺激了消費者購買需求,造成了終端市場零售量的上揚。


日系激烈搶灘市場


在5月份狹義乘用車銷量排名前十的車企中,日系車企占據半數席位;與4月份的排名相比,東風日產超越吉利汽車位居第四位。其實,在銷量排名前十的車企中,撇開位于頭部位置的三巨頭不說,排在第四位的車企,則意味著其未來將擁有與頭部車企相抗衡的潛力。而就當前的銷量表現而言,顯然,東風日產具備這樣的潛力。


“東風日產在新一代產品陸續上市之后,對市場帶來較大沖擊。同時軒逸依舊保持優異的銷量水平,幫助東風日產抵御了大環境寒流。”蓋世汽車研究院資深分析師盧晏在接受采訪時表示。另外,東風日產之所以在銷量上保持穩健態勢,還與其新產品如軒逸EV的推出有莫大關系。


除了在體量上占據一定優勢的東風日產外,5月份,“兩田”的表現與4月份相比,同樣整體“前移”。其中,一汽豐田以超過7萬臺的銷量位居第6位,緊隨其后的是廣汽本田和東風本田。而豐田在國內市場的表現之所以持續向好,TNGA功不可沒。“TNGA的推出,使得豐田的成本優勢逐步顯現,也允許在全新平臺上推出更多車型應對市場口味”盧晏表示。


此外,日系車企之所以在車市萎靡的情況下“一枝獨秀”,還與其謹慎甚至略有“保守”的營銷策略有關。如今,車市不景氣加上國五切換國六,很多車企和經銷商為了清庫存不惜以毫無原則性的“低價”策略搶奪客戶,這在一定程度上不僅“傷了”原有客戶的心,也使得其自身品牌的溢價能力和二手車保值率大打折扣。與之相比,日系車企保守的營銷策略,不會造成大量庫存積壓,更不會出現擾亂市場秩序的“低價促銷”行為,這就使得日系車的品牌美譽度和保值率不斷被消費者所稱贊。


從市場占有率來看,在車市下沉的大環境下,日系車的強勢表現,正在逐步侵吞法系、英系、瑞典系乃至美系的市場份額。


自主深陷危機


就5月狹義乘用車廠商批發銷量來看,排名前十的車企中,僅吉利汽車、上汽通用五菱和上汽乘用車還在列,長城汽車已然從這一榜單中消失了蹤影。


而就僅存的三席自主車企來看,吉利汽車以9.03萬臺的銷量表現位列第五位,上汽通用五菱和上汽乘用車位列末位。所以,與一眾合資車企相比,自主品牌不僅出現了頭部車企排名下滑,且整體市場份額也在不斷收窄。


對此,盧晏分析認為,經濟大環境的不景氣使得消費者在“購車”方面也逐漸“挑剔”起來;質量過硬、品牌知名度高且溢價能力強的合資企業產品,開始受到越來越多的消費者認可。相反,在產品質量和品牌美譽度上有待提升的自主車企,就遭遇了嚴峻的考驗。


另外,自主品牌市場占比的收縮,還與新能源車的增速放緩有莫大關系。乘聯會數據顯示,5月新能源乘用車市場批發銷量為9.7萬輛,環比4月增長5.8%,同比增長5.4%;雖然其環比、同比均出現正增長趨勢,但增幅明顯收窄。


“在燃油車銷售不佳之際,很多自主品牌患上了新能源依賴癥”,如今新能源銷量增速放緩,勢必影響自主車企整體市場占比。當然,6月份是2018年新能源汽車補貼標準的過渡期,這一過渡期之后,7月起,新能源汽車補貼將實施19年新政,屆時國家補貼將大幅退坡,所以,新能源市場下半年的表現恐不容樂觀。


就5月份乘用車市場的銷量表現來看,雖然下滑依舊是主流趨勢,但國五清庫、新能源汽車補貼新政的切換,還是在政策層面給銷量帶來了一定利好。而在各項政策平穩過渡后的7、8月份,則是真正考驗車市自身實力的時候;屆時,車市是否會如業內預期的一樣“回暖”呢?


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