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車訊汽車召回正文

2019年上半年召回汽車275.9萬輛 造車新勢力首例召回誕生

2019-07-02 15:53:00來源:山東車市責任編輯:雷東晟 我要評論(
 
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隨著國內汽車保有量的激增,因車輛安全隱患所造成的召回呈持續上升的趨勢。蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計,從2019年1月1日至6月30日,國內汽車市場共發起84批次召回通告,涉及43個品牌共計275.96萬輛缺陷汽車被召回,同比下降43.77%。其中,因動力電池故障召回的蔚來汽車,也是造車新勢力首例召回。


召回


整體來看,2018年上半年的召回主要集中在2月份,長安福特、東風日產兩起因制動系統所涉及缺陷車輛便已達125.62萬輛,占上半年召回總和25.6%。而2019年的召回高峰期出現在今年5月,奔馳、寶馬雙淪陷,令5月國內汽車召回數量結束了連續3個月的低位運行,但時至6月,無論是召回批次還是召回總數,又再次回落。


召回


正是寶馬、奔馳召回數量的帶動,及各超豪華品牌車型的扎堆召回,2019年國內汽車召回中,進口車輛占比較去年同期有所增加,達到了29.4%。與此同時,因制動系統故障而召回的獵豹CS10,涉及總數超14萬輛,促使自主品牌車型占比也有所提升,相對應的則是隨日系品牌召回縮減的合資品牌占比驟減9.81%。


分派系來看,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷及大眾為代表的德系,在今年上半年共發布29批次召回通告,涉及183.18萬輛缺陷汽車,以66.38%的高占比拔得頭籌。其中,僅寶馬、奔馳兩品牌共計召回缺陷汽車便超過155萬輛,占比高達56.22%,以絕對“優勢”穩坐前兩名寶座。


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接下來,日系以累計34.33召回總量緊隨其后,再是占比達10.22%的自主品牌。但若對照2018年同期召回情況來看,國產XC60今年先后兩次因電動尾門撐桿故障共計召回2.45萬輛,致使瑞典以同比450.72%的增幅躍居第一,隨后是以捷豹路虎為代表的、同比增幅達265.39%的英系品牌。而在2018年處于召回“浪尖”的日系品牌,到了今年無論是從召回頻率還是召回總數都有所下降。


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從召回原因來看,高田氣囊所帶來的影響仍舊揮散不去。今年上半年,高田氣囊已先后9次上榜,因其拖累導致召回汽車也已攀升至67.42萬輛,占召回總量24.42%,不過同比去年同期仍下降了39.73%。涉及召回批次也從去年的17次,降至今年的9次。


其次,便是因底盤懸架的減振器、發動機、制動系統以及電氣設備故障所引起的召回,累計召回173.91萬輛,占比高達63.02%。其中,奔馳汽車于5月因底盤懸掛前減振器故障發起的一起召回,涉及缺陷汽車達57.15萬輛,占上半年總量20.71%,從而促使底盤懸架占比攀升;與底盤懸架一樣,發動機的高占比源自于寶馬汽車的“助攻”,同樣在5月,寶馬汽車因發動機自燃可能性,召回31.90萬輛,占上半年總量11.56%;而制動系統、電氣設備方面雖然較去年同期有所下降,但仍是較為普遍的問題,涉及品牌分別達9、16家。


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新能源方面,隨著新能源汽車保有量的高增,百萬級市場下,缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。為此,市場監管總局辦公廳于今年3月18日發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知規定,從去年1月1日至通知印發前發生的火災等事故,有關生產者需逐一調查分析事故原因,并須在今年4月30日前提交分析報告,若存在缺陷問題,須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。


截至6月30日,今年上半年新能源缺陷車型累計召回2.76萬輛,但真正涉及自燃事件展開召回的僅蔚來汽車于6月27日發起的召回通告,且此次召回主要針對今年4月份蔚來于西安自燃事件,而這也是目前國內造車新勢力首例召回。


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具體來看,此次召回主要原因在于配套了2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的4803臺蔚來ES8,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路產生自燃。


但無論是整車企業蔚來還是動力電池供應商寧德時代來看,本次召回事件,都是其成長過程中的陣痛。新能源市場仍在高速發展,未來道路漫長,企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我,從而改進產品可能存在的缺陷。


從近3年我國汽車市場的召回數量來看,雖然已經連續3年突破千萬輛,但2018年的總召回數量比2017年兩位數下降后,今年上半年的召回數量也比去年同比下降了43.77%,2019年全年總計召回數量或持續縮減。


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